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喜び勇んで出た初レース。 結果は惨めなものだった… なめてたんだな…レースした事もないのに有頂天になって。 どうせ、古いおんぼろバイクの集まり、 簡単に勝てると思ってたんだけど… 菅生サーキットへ着いて驚いた、同じクラスへ出場するバイクは 当然のことだが、いくら古くても本物のレーサー。 その速さたるやとても同じ１２５ｃｃとは思えない物だった。 その辺の山道を乗り回してた時のまま、保安部品を外して ゼッケン着けただけのバイクがかなう相手じゃない。 トップスピードは軽く１５０Ｋｍ／ｈ以上は出てる。 「なんだ！こいつらは〜？！」改めてエントリーリストを見ると ヤマハＴＡ１２５（ＴＺ１２５の祖先）と共にＣＢ１２５Ｓの文字が… 「同じバイク〜？！あれが〜！！」 |
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フルカウルにロングタンク、シングルシート。 ファンネル付きのＣＲキャブに消音器なしのメガホンマフラー その時に初めて知ったんだな、ホンダ製のレーシングパーツを 組込んだこのレーサーは ベストコンディションなら１８０ｋｍ/h近い スピードを出す化け物なんだと… 決勝戦。おいらのＣＢはコーナーのたびにリヤサスがボトムし 暴れまくりバックストレッチ手前のコーナー立ち上がりで すでにトップスピードに達し、ちっとも先に進まない。 それでも１２０は出てたはずなんだが… サーキットってその辺の道とは次元の違うとこって知った訳だね。 あげく、いいかげんな取り付け方をしていたゼッケンが外れて失格。 情けな〜ぃ！！（ＴｏＴ） |
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次は見てろよ〜…！ 面白がって出たはずのレースに熱くなっちゃったんですねぇ（＾＾； だって思いっきりカッコ悪かっただもん。 このまま引き下がってられるか！←（安いプライド…） 次のＣＲＭ・Ｍには、ハイグリップタイヤ、サスペンションの強化で 臨んだ。 それでも、エンジンはノーマル。ただギヤ比は変えたんで、 少しはスピードは伸びたし、 コーナーリングスピードも上がったんで、とても楽しく走れた。 最後列スタートながら、1周する間に、コーナーで１０台以上抜き、 直線と登りでに７〜８台に抜かれる。 結果は６位。順位は低かったけど面白かった。 |
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そして、エントリーするクラスを変えることを勧められた。 ２ｓｔとの混走でハンデの大きいＣＲＭ・Ｍより、 同じ４ｓｔ単気筒だけのレース「ＴＳＯＳ」の１２５クラスへ… このクラス、実はとんでもなくめちゃくちゃで、楽しいクラスだった。 4ｓｔ単気筒１２５ｃｃ以下なら、改造自由ってやつ。 なんでもありかよっ？！ |
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改造もだんだんエスカレートし、レギュレーションぎりぎりまで 排気量を拡大、ハイカムを入れ、圧縮比なんて上げすぎて シリンダーヘッドとピストンが当たったり…（おいおいっ！） 素人が無茶苦茶やるんでトラブルが多かったけど、 表彰台に立つ事も数回… |
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入賞者には、結構良い賞品が貰えてたなぁ･･･ そのせいか（？）主催者のオ○タニ･･･ってとこは その後倒産しちゃったみたいです。 関係無いか･･･ |
| 勤めていた会社を辞め、九州に帰ってから… | |
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しばらくバイク屋でバイトをしてた。 九州でもオートポリスでシングルレースが始まると聞いて また参戦できるって喜んだんだけど… 残念ながら何故か九州では小排気量のクラスは まったく盛り上がらなかった。 相手が居ないとレースは成立しない… それでも、何とか参戦したいと思ったおいらは、 排気量を上げて２５０ｃｃクラスへエントリーする事に。 でも、２５０も居なかったんだよね…SRXの６００辺りと混走〜。 これも無茶ですねぇ |
 見よこの細いタイヤを！まるで自転車。↑ 理由は軽量化と走行抵抗軽減の為… それに車体も弱いんで、強力なグリップ力を持つタイヤは 履くことが出来ない。綱渡りのようなコーナーリングだったよ。 |
エンジンを２００ｃｃまでボアアップして、キャブレターを大径化、 吸排気ポートを限界まで広げ… うげっ！！広げすぎて穴が開いちゃった…（゜□゜‖） 加減を知らないやつ↑ Fフォークを付替え、ブレーキを強化…後は徹底的な軽量化。 エンジンはエンデューロレーサーXR２００のパーツを使って チューンしているから、性能的はある程度見当がつく （かな？） 給排気系は高速寄りに変ってるし…若干パワーアップ？ 最高出力で推定２５ｐｓ程度、車重は測定の結果たったの７４Kgの レーサーが出来上がっちゃた。 要するに、原付にXR200のエンジン付けたやつより ちょいすごいバイクだな。（なんのこっちゃ？） |
↓最終的な姿はこうだ！ |
馬力は無いが、軽い為（抱えて動かせたもんな…） パワーウェイトレシオは２．９２となる。 実際には無意味な事だけど、目安として数値だけで較べると… 初代SRX６は乾燥重量１４９Kgで４２ｐｓだから３．５４。 ’９３NSR250Rは乾燥重量１３８Kgで４０ｐｓだから３．４５。 お味噌のRVF400が乾燥重量１６５Kgで５３ｐｓだから３．１１。 おぉっ！まだ勝ってる。車重７４Kgは燃料、オイル入れての 総重量だから、これに匹敵するのは・・・ 現行（’０４）CBR600RRの国内仕様（２．７）ぐらいになっちゃうよ！！ 最高速もタイヤ外径とギヤレシオ、エンジン回転数からいくと、 計算上１６８Km/h以上になってた。 |
 何と、この当時でセンターアップマフラーだったのだ！ |
30年以上前の４ｓｔシングルの１２５ｃｃベースとしては いい線行ってるでしょ？（＾＾） 30年以上前の車体…実際はかなり危険なバイクだった… 当然だけど。 原付以下の車体に２００ｃｃのエンジンだもん。 レギュレーション上フレームの改造は認められていなかったので、 ノーマルのまま。 それに作られた当時には在り得ないハイグリップタイヤを履き、 ガチガチに固めたサスと2倍以上の馬力！ |
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ただで済む訳無いよねー。 案の定、大クラッシュ！オートポリスの4コーナーのモズク… いや、藻屑となりました。 この後HSRでのレースで復帰するも レギュレーションに合わない事や 経済的理由で引退となってしまいました・・・ |
こうして、交通安全教室の教材だったバイクは 日本各地のサーキットで 優勝３回・３位２回・入賞４回の戦績を残しました。 今でもおいらの中で一番速いバイクです＾＾  |
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| レースクイーンにKISSしてもらった事もあるぞ！（●＾＿＾●） | |
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