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一難去ってまた一難・・・？ 今度はFフォークからオイルが滲んでました。 オイルシール交換ですね。 おいらのSDRはSRX250のFフォークが付いてます。 元々SDRに付いてたFフォークも有るんですが WPの強化スプリングを入れてるSRX用を移植しています。 おいらの重い体重対策みたいなもんですね・・・＾＾； この初期型SRX２５０のFフォークは取り付け寸法関係が SDRと共通のようで、まったく無改造でポン付け出来ます。 内部構造は・・・SRXの方が車重が有った分だけ スプリングレート等が違うかもしれませんね。 写真はSRX250用として発注したオイルシールですが SDR用で発注しても同じ物が来ると思います。 |
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フロント周りを外しちゃいました〜 ライトやメーター周りはカウルステーに付けてるんで ノーマルより作業は楽かも〜＾＾ え〜っと・・・Fフォークばらすのも久しぶりだなぁ どうするんだったっけ？（＾＾；） あ、そうそうインナーチューブ抜かなきゃ |
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Fフォーク分解〜♪ インナーチューブを抜いて分解し アウターからオイルシールを留めているスナップリングを外して オイルシールを抜き取ります。 そして各部品を洗浄〜 細かな金属粉が有りますねぇ・・・ さて、オイルシール交換に取り掛かる前 当然、フォークオイルが必要になりますから 買いに行ったのです。 田舎ですから、すぐ近所にバイク用品店が無い・・・＾＾； 御世辞にも品揃えが豊富とは言い難いけど いちばん近いお店に行って物色〜 ・・・う、高いな（−−；） メーカー純正の安いやつで良いんだけどなぁ・・・ 少ないおこずかいですからねぇ |
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しばらくオイルを手に悩んでたんですが←（店員迷惑） ふと思い出しました。 「そういえば、昔はATF使ってたよな・・・」 ATFとはオートマチック・トランスミッション・フルード 要するにオートマ車のミッションオイルです。 以前のHONDAは純正指定でフォークオイルはATFでした。 ATFならホームセンターのカー用品コーナーに有るかもー？ 早速近所のホームセンターへ＝（ ＾＾） お、あったあったATF♪ 気になるお値段も、最初に見てたフォークオイルの半分以下 まぁ、入れて問題が出れば抜き換えれば良いんだし… ATFを使ってフロント周りを組み上げちゃいました いまのとこ、特に問題は無いようです ・・・つか、おいらってば繊細な人間では無いので 余程の事が無いと気にしないんですよね… 固いとか、軟いとか… 効かないねぇ。滑るねぇ。振れるねぇ。濃いねぇ。・・・ そんな調子で走っちゃう んで、「ダメみたいだねぇ・・・」で、やっと直すと。（をいをい） |
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さて、ついでと言ってはなんですが・・・ あまりにもいい加減なFフォークのメンテ作業だったので タイヤ交換をUPしてごまかしちゃいます ＾＾； ほらほら！BT-39ですよ＾＾ しかもフロントはSSです！久々のハイグリップタイヤです♪ なんせ、今まで履いてたのは 『ハイグリップだったタイヤ』・・・TT900GPだけど10年物（爆） 長期熟成によって、まろやかなグリップ力を味わえます←（違！） ひび割れパサパサです。 でもね、意外とグリップするんですよ＾＾ ←（まだ言うか） |
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ちゃんちゃかちゃかちゃかちゃんちゃんちゃ〜ん♪ （NHK 「きょうの料理」 風に） 「はい、今日はタイヤ交換、チェンジャー無し腕力頼りです。」 「先生、動力を使わずリキで済ませるなんて、産業革命以前ですが？」 「いやいや、意外とコツを掴めば楽に交換出来るんですよ」 「まさしく、マニファクチュア！工場制手工業のようですね」 「それを言うなら家内制手工業でしょ？分業化すらしてないし…」 「ドメスティックシステムですね〜先生」 などとブツ〜ブツ独り言をつぶやきながら作業を始めます。（危） |
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よいしょっと・・・ ビートブレーカーでミミを落として〜 「しまったぁ！！耳にお経書くのを忘れたぁ〜！！」 と、タイヤが言ってるかどうかは別にして・・・ ＊注：怪談『耳なし芳一』知ってる？＾＾； タイヤレバーでホイールからタイヤを外します。 この時、レバーを差し込んでる部分の反対側のミミが ホイールのリムに掛からないようにしましょうね。 ホイールの断面を見れば判りますがリムの部分は高く（外径が大）、 ホイールの中央部分は低く（外径が小）になってますから 外径が小さい部分にタイヤのミミがが入っていれば 当然反対側には径の差分の余裕が出来ます そこにレバー突っ込んで外す訳です。 左の写真でタイヤを足で踏んづけてるのが タイヤを潰してミミを真ん中に寄せてるんです。 ホイールをイジメてるんじゃないのよ |
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ほい、フロントいっちょあがり♪＾＾ ビートブレーカーとコンプレッサーを買ったので 家のバイクのタイヤ交換は全部『家内制手工業』となりました ギルド？・・・ではないですね＾＾ あとはレバー式のインフレーター（空気入れ）買わなきゃ… 今持ってるインフレーターはバルブが入っていないと 空気が出ないタイプなのです。 レバーを握るとエアが出るタイプを使わないと・・・ この後苦労する事になりました。 |
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今度はリヤタイヤの交換です〜 ビートブレーカーでよいしょ！ってやるとこですね＾＾ タイヤを入れる時も、外す時と同じような手順です。 タイヤのローテーションマーク（回転方向）を確認して バルブマークを合わせて ホイールにタイヤを入れていきます。 良い子はマネしちゃいけない事といえば・・・ タイヤが入る最後、固いタイヤはかなりキツイ時が有ります。 タイヤを入れる時、ミミの滑りを良くするため ビートクリーム（？）なんかを塗ってますよねぇ おいらはブレーキクリーナーを『しゅ〜』とかやっちゃいます・・・ タイヤレバーでミミを入れてると固くて『メリメリっ』とか いやな音がする時があります そんな時は・・・プラハンで叩いて入れます。 もう十数年前のSP時代から、おいらの居たチームでは そうやってタイヤ入れてましたが、今までトラブルは起きてません。 だからといってお勧めはしませんけどね |
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ほい、リヤも終わり♪ あとはエアを入れてミミ出して〜＾＾ ・・・と、ここで問題が リヤは問題無かったんですがフロントが・・・ タイヤが細くて、空気の入ってない状態では ホイールのリムにミミが掛かってません。 今使ってるインフレーターの問題な訳ですが バルブが入ってないと空気が入らないタイプと言う事は バルブが邪魔してエアの流量が少ないんですよ〜 流量さえ十分あれば、リムの部分に多少スキマが有っても そこから逃げるエアの量を上回る量を供給してやれば タイヤが膨らむのでミミがリムに密着してくれます。 ところが漏れるエア量を上回る流量が無い（泣） 仕方なくタイヤを広げたりホイールを押し付けたり 少しでもスキマを無くして漏れを減らそうと悪戦苦闘！！ あ〜もう！インフレーター買いに行こうかぁ・・・ と、諦めかけた頃、ようやくタイヤが膨らみ始め 「ぽん！ぽんっ！」って感じでミミが出ました（＾▽＾） |
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空気圧を調整し、車体にホイールを組付けて作業終了〜 ワンサイズ細い、ノーマルサイズのタイヤとなりました これで本来の乗り味に近づくでしょう＾＾ |
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| ちょいと試し乗りしてみました〜♪う〜ん軽いね！頼りないぐらい…＾＾； | |
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