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さて、とりあえずエンジンを始動できるようにしなきゃ。 必要と思われるパーツを発注したが、 欠品も無くちゃんと入ってきた。エライぞ！ヤマハ（＾＾） ･･･が、なんか足りないような･･･う～ん あっ！肝心なピストンとリングが無ぇっ！！ 。。。（￣□￣；）何やってんだか･･･ 慌てて近くのバイク屋に注文しに行った。 |
 99999-02031 0.25mmO/Sピストンセット ピストンリングも付いている。 |
無事、２NDサイズのピストンセットをGET！ ･･･今回は、仕事が忙しい時期だったので、友人の店に発注せず、 近くの店に注文したのだが、部品を受け取りに行った時、 その店の奥さんから 「言われた通りに注文したんだから、合わんでもしらんよ」 なんて言われた。 おいらも、しばらくバイク屋で働いてたから言いたい事は判るが、 物の言い様があるんじゃないー？ 以前、同じように注文した時、旦那さんや従業員君は 注文した時のメモを添えて、「番号に間違いありませんか？」って 確認を求めるだけだったぞー。 要は問題が起きたときの責任の所在を確認するだけ、 当然の事なんだけど、言い方一つで随分印象が悪くなるんじゃない？ |
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ピストンリングをはめました。（＾＾） な～んて、あっさり書いてるけど、正直に言うと 「あれ？どっち向きだっけ？え～っと･･･」なんて かなり怪しいもんだ！ 良く見て間違わないように組みましょう。 |
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♪ヒザの上のバルブ～、 ＹＰＶＳのバルブ～ ウエスどこに行った～ 油ぁ～汚れ、嫁怒るぅ～♪ （ｂｙ中島みゆき） 失礼しました･･･ 写真撮る時、台に光が反射して写りが悪かったんで、 ヒザの上に置いて写しましたのだが･･･ 落ちないように内股になった足が気色悪いなぁー。 んで、手前シリンダーで、奥の物体がヤマハの排気デバイス ＹＰＶＳ（ヤマハ・パワー・バルブ・システム･･･だったけ？）のバルブっす。 |
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このバルブは真ん中から2分割になってます。 シリンダーの排気ポートに合わせた形状なので そのままでは抜く事も入れることも出来ません。 下の写真にある、なが～いＣＡＰスクリュー１本で 結合してあります。 当然ノックピンは打ってありますけどね。 |
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排気ポートを覗くと良くわかります。 上が開状態、下が閉状態。（あ、動作方向が逆かな？） エンジン回転数に応じて、排気ポートの面積と排気タイミングを 可変させるシステムなんですねー。 同じ排気デバイスでも、ＫＤＸのＫＩＰＳとは違います。 これが付いていない初代ＲＺなんかは、ある回転数に達すると 途端にパワーが出始める「ピーキー」な性格でした。 おいらから上の年代のバイク乗りが持ってる高性能２ｓｔのイメージは 「ピーキー」、パワーバンドが狭くてラフな操作を受付けない･･･ そのコントロールの難しさから「ジャジャ馬」って事になるのだと思います。 でも、排気デバイスを持つ２ｓｔは、 その唐突なパワーの立ち上がりが無くなり、コントローラブルになった分、 より速く走れるようになったんですね。 はるかにパワフルですし･･･NSRなんか速い速い！（＾＾） 昔の２ｓｔの、タコメーターの針を見ながら、 「３・２・１・どっか～ん！」ってゆーのも面白かったんですがね。 |
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シリンダー側から見たとこです。 ラジエーターの水を抜いとかなかったんで、 クーラントの通路が、錆びた鉄分で茶色くなっちゃってます･･･ ここら辺にも、いいかげんでズボラな性格が表れますねー。 |
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ＹＰＶＳ周りのパッキン類です。 パッキン、シール類は、高い部品じゃ無いので､ケチらず替えましょう～。 |
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早速、組み付けます。 ピストンピンとベアリングも替えてない手抜き･･･ いや、替えるほどの異常は見られなかったからなんだけどね、 ピンクリップを落とした時にクランクケース内に入らないよう、 ウエスを詰めるのはお約束～。 ２ｓｔＯＩＬをたっぷり塗って準備完了！ |
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ズッポリ･･･！ な～んて簡単には入らんよ～。 ピストンリングが有るからねー、でも、スカート部分に切り欠きがある ２ｓｔは作業し易くて楽ちんだー。 ＣＢの時はもうちょっと苦労したな・・・ ＣＢＸ１００とかＺ１３００なんか６気筒だから大変だろーねぇ。 シリンダーのベース面と、ヘッド面は、当然オイルストーンで 仕上てあります。 |
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シリンダーを固定します。 ＳＤＲに詳しい方ならお気付きでしょうが、 このＳＤＲはエンジンが黒く塗ってあるんです･･･ それも、缶スプレーで耐熱黒を ”しゅ～” なんかじゃなく、 割としっかりした塗料で、隅々まで･･･ シリンダーの掃気ポートにも、中途半端なヤスリの跡が･･･ まったくエンジンの性能には貢献してない程度にね。 書無し現状で入手したので、素性の判らないＳＤＲです。 |
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ヘッドガスケットを入れます。 このガスケットは３枚重ねになっていて、カシメを外す事で １枚ずつに分かれます。 それを利用して圧縮比の調整が可能なようですが、 まずは、ノーマルのまま組みます。 ノーマルの状態を知らないとイジッた時に、何がどう変化したのか 判らないし、前の走行で焼き付きを起した原因がハッキリしないからです。 黒いエンジンにヤスリの跡も気になるとこですね･･･ 最初からチャンバーが付いてましたし、なんとなく怪しいやつだ。 とにかく、まずは走れる状態にしないと良く判らんので、 ノーマルで行こーっと。 |
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とりあえず、シリンダーは組み上がりました。 本当はクランクケースまで割って、中身の確認と シール類の交換までやりたいのですが、 とりあえず走らせてみてからって事に･･･ どうせ、コース専用にするなら、オイルポンプの駆動ギヤや キックスターターのシャフトなんか抜く事になるだろうから、 ケース割るのはその時ですね･･･ |
| なかなか進まないＳＤＲ復活計画･･･この続きはいつの事やら･･･ | |
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