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あれ？オイルポンプ付いて無いじゃん･･･ 自分のバイクながら、まったく状態を把握出来てません･･･ 長い間放置してたから・・・（痴呆症？） ラインだけ殺したんじゃなかったけ？･･･ タチの悪い事に、ポンプを駆動するシャフトが付いたまま･･･ う～ん、分離給油に戻すつもりだったような気がする。 このままシャフトが飛び出してるのって、良くないだろうし、 オイルポンプは無くなってるし･･･（をいをい！） ケース割っちゃうかなー･･･ 悩んだあげく、とりあえず旋盤とフライス使ってブラケットを作り、 シャフトをベアリングで保持する事にしました。 ケース割ってシャフト抜けよなー（－_－） |
 ピストン組むとき、オイルたっぷり塗ったからなぁ･･･ |
さ、とりあえずこれでエンジンは掛かるはず。 ちゃんとキックアーム残してあるしー（＾＾） 時刻は２０：３０･･･良い子もまだ起きてる時間だよね･･･ 出来るだけ近所迷惑にならんよう、ガレージを閉め切って～ いざKick！ざ 感狂う（？） あれ？かかんねーな？キルスイッチはOK ガソリンはキャブにきてる、プラグは付け忘れて･･･んな訳無い！！ かかるはずじゃん！SDR！！ ファイナルアンサーナンバーワン？！ 意味不明な雄叫びと共に、エンジン始動！ 「ばららんべんべんべんべんべんべべんべんべべべんべんべべん･･･」 よしよし！かかったぞー（＾＾）・・・ゴホッ！ 何年ぶりかなーゴホゴホッ！！ やっぱ２ｓｔはこの白煙が･･･ゴホゲホゴホッ！！ いかん！目にしみてきた、辺りが真っ白だ！１ｍ先も見えない！！ お～い、誰かフォグランプ持って来てくれっ！ このままでは座礁してしまう！霧笛は聞こえないのか？ ↑ パニック ヾ（°□ °；）ノ” そうだ、落ち着けっ！冷静になるんだ。 煙は上に行くから姿勢を低くして･･･って火災現場じゃないっ！ （排気煙って上いかないよねー） たまらず早々にエンジンを止め、白煙と共にガレージから転げ出た･･･ なんか､SWATに催涙弾打ち込まれて飛び出して来た 立てこもり犯みたいだ･･･ |
 SRX250Fのフロントホイール、フロントサス カウルも移植してます。（前にも書いたな･･･） |
さて、エンジンは無事（？）生き返り、おいらも奇跡の生還を遂げた。 次は車体回りな訳だが、 フロントに付けてた１６ｉｎホイールの謎が判明した･･･ ちゅうか、 自分でやっといておきながら、なんつー無責任な！って感じ。 たんに思い出しただけってーのが正解です（＾＾；） ＳＤＲユーザーの方は当然ご存知でしょうが、 リヤタイヤが･･･ノーマルサイズのタイヤがほとんど無いのです。 特に、ハイグリップタイヤが有りません。これはピ～ンチ！ だからといって、ワンサイズ太いタイヤを履かせると、 タチが強くなりＳＤＲのコーナーリング性能を悪化させかねないし･･･ そこで、思い立ったのがＳＲＸ250の１６ｉｎホイールの移植でした。 この写真の通り、ホイールはおろか、Ｆサスまでまったくの無改造、 ポン付け出来ます。 タイヤサイズはＦ＝100/90-16、Ｒ＝120/80-17で、タイヤ外径の 関係で、ノーマルより若干前下がりになり、キャスターが立ちます。 |
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購入時点でノーマルでは無かった為、本来のコーナーリングを 知りませんがF=100/80-17、R=120/80-17の状態より 良く曲がるようになりますね。 赤いアウターのFサスは、WPの強化スプリングを仕込んであるので、 そのままSRX２５０から移植して使ってます な～んて１６ｉｎ説を唱えておきながら（？）ノーマルの17ｉｎに戻してます。 とりあえず、ノーマルに近づけよっかなー、なんて思ったもんで･･･ 今後の比較のためにも。 生意気にもステンメッシュホースが付いてますが、もらい物です。 どのような経緯で、おいらの物になったかは記憶が定かでありませが、 「くれっ！このホースくれっ！！」ってダダこねてもらったような･･･ わ～い！らっきー（＾▽＾）←おこさまな奴･･･ |
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キャリパーも分解しました。 ブレーキは大事ですからねー、しっかり分解清掃！ おこずかいが少ないので、ノーマルにしっかり働いてもらいます。 ４ポッドキャリパーなんかが ホースみたいにどっかにおっこちてないかなー？（甘いっ！） |
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ピストンを抜いてみると･･･ やっぱ汚いなぁー、ブレーキフルードにヘドロ状の物が混じってます。 ピストンにも若干サビが浮いていたので、スコッチブライトで磨きました。 （かる～くね！ゴシゴシやっちゃいかんですよ） ブレーキパッドをギリギリまで使いきるとそれだけピストンも キャリパーのシールから出る事になります。 キャリパーのシールから出ている部分は雨やブレーキかす、泥やホコリに 常にさらされてますから、サビが出たり、汚れがこびリ付いている訳で、 新品のパッドに交換するとき、そのままピストンを押し込むと・・ ・ じょりじょりじょりっ･･･（￣Ｏ￣；）いや～んな感じ～ ブレーキパッドは早めに交換しましょー。 パッド交換の時はピストンを掃除しましょー。 ひきずりの元っすよー。 |
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ちょっと見辛いですが、キャリパーの中に２本のゴムリングが 有ります。 上がダストシール、下がシールパッキンです。 ブレーキキャリパーは油圧シリンダーで言うと･･･って 油圧シリンダーだけど。 単動押出し型ってタイプになりますね。 単動ってくらいだから、油圧で動くのはピストンを押出す方向だけ、 ブレーキレバー握ると、油圧でピストンが押出されパッドをディスクに 押し付けてる訳です。 ･･･で、レバーを放すとピストンは油圧で引っ込む？ いえいえ、レバー側のマスターシリンダーはブレーキフルードを 送り出すだけ、ピストンを引っ込めたりしません。 じゃあ、ブレーキパッド当たりっぱなしじゃんか！！ そんな事は無い、ピストンはちゃんと引っ込みます、 写真のシールパッキン、ゴムの弾力でね。 だから、サビが出たピストンを無理やり押し込んだり、 汚れでガビガビになったまま掃除しないと、ゴムの弾力を上回る 抵抗が発生して、ブレーキを引きずるって事が おきちゃうんですね。 ブレーキキャリパーって単純な構造だよね？ |
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キャリパー天日干し中～ やはり、自然の太陽光と潮風にさらされた干物は、 乾燥機で強制乾燥した物とはうまみがぜんぜん違うんですねー ･･･って、をい！ おいらキャリパーの掃除は、洗剤と水を使ってジャブジャブやっちゃいます。 ＤＯＴ３やＤＯＴ４のブレーキフルードは油とはなじまないので、 洗い油なんかを使っても、きれいになりにくいからです。 （なんかネチョネチョするんだよね･･･） ただＤＯＴ３・４共、吸湿性が高く、水分を含むとペパーロックを誘発するので 完全に水分を乾燥させないといけません。 んで、このように天日干ししてる訳です（＾＾） |
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新品のシールセット 51Ｌ-Ｗ0047-11です。 中身はダストシール、シールパッキン、そして組付け用のグリスが 入ってます。 ＳＤＲは前後とも同じキャリパーなんで、２ｓｅｔ購入しました。 |
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キャリパーにシールを収めます。 半割になったキャリパーの合わせ面にも2つパッキンが入りますが、 上記のシールセットには含まれていませんので、ご注意！ キャリパーの合わせ面はオイルストーンで軽く仕上てます。 ダストシールとシールパッキン、 前の写真よりこっちが見やすいですね（＾＾） |
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せっかく交換したシールを傷めないように 気を付けてピストンを組み込みます。 サビとこびりついた汚れを落としたピストン･･･ 光ってるぅ～！？ |
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組み上がったキャリパーを取り付け、ブレーキフルードを入れて せっせとエア抜き。 友人とこに行けば、バキュームでエア抜きをする ワンマンブリーダー（？）なるものがあるんですが、 今回は手作業で、じみちーにエア抜きをやりました。 写真には写ってないのですが、ブレーキフルードは塗料を侵食するので、 エア抜きのとき飛び散らないように、エア抜きバルブに ゴムチューブを付けて 空き缶なんかにフルードを受けるようにしてます。 ゴムチューブも透明なやつを使います、 抜けていくフルードに気泡が入ってるのを確認できますからねー。 |
 アンダーカウルなんかも付けてみました（＾＾） |
やっとここまで出来ました。 あとは、リヤサスのリンク周りを分解してグリスアップしなきゃ･･･ おや、気が付けばもう深夜･･･ 今日のところはここまでにしよーっと（＾＾） 嫁さんもう寝てるだろうな･･･ |
| いまのとこ、参戦予定は無いので（エントリー出来るレースが無い？）ぼ～っと眺めてたりして ちっとも先に進みません･･･おこづかいも少ないからパーツもホイホイ買えないしね･･･（＾＾；） |
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